В 1858 году Приамурье вошло в состав России. Во второй половине 19 века в Приамурье устремился поток переселенцев. Особенно усилился поток переселенцев в начале 20 века, в период столыпинских реформ. Выходцы из Суражского уезда Черниговской губернии на правом берегу Зеи в 190 км от устья в 1901 году основали деревню и назвали её Суражевка. Со строительством Амурской железной дороги положение Суражевки изменилось коренным образом. Деревня попала в полосу строящейся железной дороги и стала быстро расти. В 1911 году в деревне Суражевка уже было 728 построек и проживало 2368 человек. Был построен Никольский храм (снесён в 1934 году, часть разобранного храма пошла на строительство одного из зданий семилетней школы № 5), 2-классная церковно-приходская школа.

https://www.gzt-sv.ru/history/nash-gorod/g02-surazhevka/

Проектная основа постоянных храмов представлена тремя типовыми проектами: 1 – «проект деревянной церкви на 500 человек» (№ 31 из «Атласа планов и фасадов церквей, иконостасов к ним и часовен, одобренных для руководства при церковных постройках в селениях» 1911 г.); 2 – типовой проект церкви 1912 г. (рекомендованный для строительства в населённых пунктах Амурской области); 3 – образцовый проект церкви для Западного участка Амурской ж/д на 300 молящихся. Первые два типовых проекта были созданы по аналогии с образцовыми проектами церквей К. Тона, высочайше одобренных к постройке в отдалённых регионах страны. Третий тип – проект храма, специально созданный для Западного участка Амурской ж/д. Все культовые постройки возводились из строевого леса местных хвойных пород на каменном (бутовом) фундаменте и покрывались металлической кровлей.

По проекту первого типа в 1913–1914 гг. были построены храмы в честь Свт. Николая Чудотворца на станциях Ушумун и Свободный. Функционально-планировочное решение церквей – традиционное для культовых зданий Транссибирской магистрали. Продольно-осевой план имеет трёхчастную структуру, где к квадратному центральному ядру с запада примыкает вытянутый притвор, а с востока – шестигранная алтарная апсида с боковыми помещениями ризницы (дьяконника) и пономарни. Колокольня находится в единой связи с храмом и расположена в башне над притвором. Внутренний объём помещений отражает их функциональную иерархию: от наиболее высокого двусветного пространства центральной части до самых низких объёмов вспомогательных приалтарных помещений. Композиция храма построена на равновесии масс объёмов центральной части и башни колокольни, формирующих вертикальные оси здания. Главный объём – двусветный «четверик», покрытый четырёхскатной кровлей с треугольными фронтонами по углам и завершением в виде луковичного пятиглавия, где центральная глава – световая, а четыре малые – ложные. Многоярусная башня колокольни имеет тип «восьмерик на четверике» и покрыта высоким шатром, украшенным накладной резьбой и декоративными люкарнами, завершающийся небольшой главкой с крестом. Преобладание горизонтальных членений на фасаде придаёт устойчивость всей композиции церкви.

Православные храмы Амурской железной дороги начала ХХ века. // Журнал Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В.Г. Шухова, том 10, № 7, 2025

По материалам: https://bulletinbstu.editorum.ru/ru/nauka/article/93987/view?ysclid=mr5t24jk63474839457